央廣網福州11月12日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道,福州,地鐵開發與遺跡保護,狹路相逢。撥開層層泥土,福州2200多年文明史的起點——閩越古城(冶城)遺二胎址 顯露真容。
  按照安排,屏山地鐵站考古將在11月30日截止,屆時,考古發西裝外套掘不管進行到哪,都將全部中止。但考古人員卻說,現場需發掘的共有28個探方,可目前真正完成的,只有5個。閩越古城的考古工作,難道註定無法善始善終?
  最新消息:國家文物局督察司 組織著名考古專家到福州現場考察,並與福建省、福州市有關方面進行了座談,確定了“文物保護優先“的原台北港式飲茶則,並要求當地照此原則擬定新的考古方案。
  11月30日,將不關鍵字行銷再是大限之日。一切,都有了轉機。
  短短50天,從西漢至清代,上千件九份民宿文物出土,福州屏山地鐵站的考古發掘 收穫頗豐。如今,3500平方米的工地,正分成28個探方進行挖掘。
  考古人員:這層紅土3A層,3A層已經進入元代了;這層下是灰土,灰土是宋代地層;宋代往下的紅的這層,然後過來就是進入第六層漢代,大概就是東漢的堆積層。
  從已發現的西漢夯土台基再到南朝、唐、宋護城河,可以斷定,這兒就是福州漢冶城的中心地帶。
  福建省城市經濟研究會會長嚴子傑:這可能是我們福建整個區域內最高層次的一個宮殿,是歷史最悠久的東西,以後你在福建找不到這麼高的一個宮殿了。
  再看另一方,拿著行政機關開具的《地鐵進場施工通知書》,福州地鐵建設單位一直在要求考古隊清場。但它也說自己很為難,按規劃,2015年,福州地鐵1號線將全線開通。工期逼近,地鐵每延期一天,都是一種巨大的資源浪費。另一邊,迫於壓力也好,自發維護也罷,建設方也表示願意支持文物保護,但得聽從行政命令,遵守截止日期。
  文物保護pk古城開發,孰輕孰重,魚與熊掌,又能否兼得?
  先看法律。《文物保護法》第29條規定, 進行大型基建工程,建設單位應事先報請省、自治區、直轄市人民政府 文物行政部門 組織考古調查、勘探。發現文物的,由文物行政部門會同建設單位共同商定保護措施;遇重要發現,及時報國務院文物行政部門處理。
  屏山地鐵站考古按規定上報後,先是被批准了4個月挖掘時間。但福州考古隊2個月沒休息了,時間還是不夠用。而今,限期的天花板,已經打開。
  再看情感。福建博物院 考古研究所研究館員 高健斌 曾通過微博向福州市政府喊話:“要求考古工作必須在11月30日結束的命令,有什麼依據?”該微博被大量轉發,輿論一邊倒,呼籲地鐵延期,因為“地鐵遲早會有的,而閩越古城遺跡一旦被毀,就再也不會有了”。
  市民1:歷史的文物對我們福州來講,瞭解福州整個歷史和變革,我覺得還是保留的好。
  市民2:政府最好想出兩全其美的辦法,文物好不容易發現了,給它埋掉就可惜了。但是地鐵又關係全市人民的交通方便,耽誤時間太久也不太好。
  最後看技術。專家說,古文物、遺址通常在地表8米以下,而地鐵施工通常在地表18米以下,這兩者能不能並行不悖?
  福州市考古隊領隊張勇:這層蓋板之下它是挖到18米深,把它整個掏空做一個地鐵車站,所謂的文化層大概在地下六到七米,或者七到八米這上的這半層,其實能夠保留上面這部分,其實是我們的目標。
  如果只是地鐵站點會傷害文物,那站點能不能略做調整?比如北京就在地鐵建設中提出了“文物需妥善保護,道路未必取直”的理念。
  目前,建設性的專家建議是:把地鐵站設計成一個閩越文化博物館,或許能兩全其美。設想一下,當我們進出地鐵時,腳踩著 千年古道,身邊看到的是古樸滄桑的陶器和古牆,這種獨一無二的感受,或許能開創一種先河?
  法律有規定,大型基建工程前,要文物勘測先行。難道福州考古隊事先沒發現這個聚寶盆嗎?據媒體採訪,張勇曾說,他們早就知道屏山一帶地下可能有重要文物,當初就建議地鐵不要在此設站。但遺憾的是,規劃部門並未採納。
  今天福州地鐵延期的可能性,到底是輿論壓力下的特事特辦還是文保意識的徹底覺醒,很難說清。
  但這種城建與文保的衝突,幾乎每個城市都要面對。也許有些地點,註定就是從古至今、人流密集的政治、經濟中心。想要避開,就如同北京地鐵非要避開天安門,上海地鐵非得避開外灘,廈門非要避開中山路,一樣難。
  所以,屏山地鐵站考古,留給福州的不僅僅是上千件文物,也留下了一道難題——今後,如果再遇到類似困境,我們能不能做得更好,多一份從容,少一些遺憾?  (原標題:福州地鐵施工遭遇西漢遺址 文物保護和城市開發孰重)
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